اوگنیو بارسانتی

اوژنیو بارسانتی
مدل موتور در فلورانس

اوژنیو بارسانی (۱۲ اکتبر ۱۸۲۱–۱۹ آوریل ۱۸۶۴)، که با نام نیکولو نیز شناخته می‌شد، یک مهندس ایتالیایی و کشیش کاتولیک بود که به همراه فلیچه ماتئوچی، اولین موتور احتراق داخلی را در سال ۱۸۵۳ اختراع کردند. درخواست ثبت اختراع آنها در ۱۲ ژوئن ۱۸۵۴ در لندن پذیرفته شد و در مجله مورنینگ ژورنال لندن با عنوان «مشخصات یوجین بارسانی و فلیکس ماتئوچی، به دست آوردن نیروی محرکه از طریق انفجار گازها» منتشر شد، همان‌طور که توسط بنیاد بارسانی و ماتئوچی مستند شده است.[۱]

زندگی‌نامه

بارسنتی در پیتراسانتا، توسکانی متولد شد. او که لاغر و کوتاه‌قد بود، در یک مؤسسه علمی کاتولیک در نزدیکی لوکا، در توسکانی تحصیل کرد و در سال ۱۸۳۸ در فلورانس وارد دوره کارآموزی پدران پیاریست یا اسکولوپی، که به خاطر استقبال از مطالعات علمی شناخته می‌شدند، شد.

در سال ۱۸۴۱، بارسانتی تدریس در کالج سن میشل، واقع در ولترا، را آغاز کرد. در آنجا، طی یک سخنرانی که انفجار مخلوط هیدروژن و هوا را شرح می‌داد، به پتانسیل استفاده از انرژی انبساط گازهای احتراق در یک موتور پی برد.

متعاقباً، هنگام تدریس در یک مؤسسه در سطح دانشگاه در فلورانس، او با ماتئوچی آشنا شد. ماتئوچی از ایده موتور قدردانی کرد و این دو مرد تا آخر عمر با هم روی آن کار کردند.

در ۱۲ ژوئن ۱۸۵۴، آنها اختراع خود را در لندن ثبت کردند، زیرا قانون ایتالیا در آن زمان نمی‌توانست حمایت بین‌المللی کافی را برای ثبت اختراع تضمین کند. ساخت نمونه اولیه بعداً در دهه ۱۸۶۰ تکمیل شد.

مزیت اصلی موتور بارسانتی-ماتئوچی استفاده از نیروی برگشت پیستون در اثر خنک شدن گاز بود. رویکردهای دیگر مبتنی بر نیروی محرکه انفجار، مانند روشی که توسط اتین لنوار فرانسوی توسعه داده شد، کندتر بودند. موتور بارسانتی-ماتئوچی بسیار کارآمدتر ثابت شد و مدال نقره را از مؤسسه علوم لومباردی دریافت کرد.

در سال ۱۸۵۶، بارسانی و ماتئوچی یک موتور دو سیلندر ۵ اسب بخاری ساختند و دو سال بعد یک موتور دو پیستونی با عملکرد مخالف ساختند.

بارسانتی فکر می‌کرد موتور جدید پیشرفت بزرگی نسبت به موتور بخار است؛ بسیار ایمن‌تر و کم‌دردسرتر و سریع‌تر کار می‌کرد. هدف اصلی تأمین انرژی مکانیکی در کارخانه‌ها و نیروی محرکه دریایی بود. برای استفاده به عنوان موتور خودرو به اندازه کافی سبک نبود.

پس از کمی جستجو، بارسانی و ماتئوچی کارخانه ریخته‌گری جان کاکریل در سرن، بلژیک را برای تولید انبوه یک ۴ اسب بخار (۳٫۰ کیلووات؛ ۴٫۱ اسب بخار متری) انتخاب کردند. موتور. به زودی سفارش‌هایی از بسیاری از کشورهای اروپایی دریافت شد.

بارسانتی در ۳۰ مارس ۱۸۶۴ به‌طور ناگهانی در سرینگ بر اثر تب تیفوئید درگذشت و ماتئوچی تنها ماند تا کسب و کار را رهبری کند. توسعه موتور شکست خورد و ماتئوچی به حرفه اول خود، هیدرولیک، بازگشت.

وقتی نیکولاس اتو موتور خود را ثبت اختراع کرد، ماتئوچی بدون موفقیت ادعا کرد که او و شریکش بارسانتی مبتکر آن بوده‌اند.

بسیاری از اسناد مربوط به اختراعات بارسانی و موتور ماتئوچی در بایگانی کتابخانه موزه گالیله در فلورانس نگهداری می‌شوند.[۲]

جستارهای وابسته

منابع

  1. ↑ "La documentazione essenziale per l'attribuzione della scoperta". Archived from the original on 25 February 2017. Retrieved 13 January 2010. Another request bears the no. 700 of Volume VII of the Patent Office of the Reign of Piedmont. We do not have the text of this patent request, only a photo of the table which contains a drawing of the engine. This may have been either a new patent or an extension of a patent granted three days earlier, on 30 December 1857, at Turin.
  2. ↑ "Document summary concerning the new motor of Barsanti and Matteucci" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-02-22. Retrieved 2014-07-21.

پیوند به بیرون

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ اوگنیو بارسانتی موجود است.
This article is issued from ویکی‌پدیا. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.