دم تی شکل

آورو آرجی-۸۵ هواپیمایی اس‌ان بروکسل (بلژیک)

پایپر پی ای ۴۴–۱۸۰ سمینول با دم تی شکل آن

دم تی شکل (انگلیسی: T-tail) یک نوع دم هواپیما است که در آن، دم هواپیما در بالای باله نصب می‌شود. این چیدمان شبیه حرف بزرگ T است، از این رو این نام را گرفته است. دم T شکل با پیکربندی استاندارد که در آن دم در قسمت پایه باله به بدنه متصل است، متفاوت است.

دم T شکل در هواپیماهایی که موتورهایشان در محفظه موتور (ناسل) در هواپیماهای بال بالا یا در هواپیماهایی که موتورشان در قسمت عقب بدنه نصب شده است، بسیار رایج است، زیرا دم را از اگزوز جت دور نگه می‌دارد. نصب موتورها در عقب، بال‌ها را تمیز نگه می‌دارد و عملکرد در میدان کوتاه را بهبود می‌بخشد. این امر در هواپیماهای جت اولیه با موتورهای کم‌قدرت‌تر ضروری بود.^[۱]

بسته به محل قرارگیری بال، ممکن است در طول واماندگی، جریان هوای تثبیت کننده افقی بدون اختلال باقی بماند. (با این حال، هواپیماهای Tشکل ممکن است در برابر واماندگی عمیق آسیب‌پذیر باشند)

ممکن است بازیابی یک هواپیما با دم T شکل از چرخش آسان‌تر باشد، زیرا تثبیت کننده افقی در موقعیتی نیست که جریان هوا را از روی سکان مسدود کند، که این امر آن را بی‌اثر می‌کند، همان‌طور که اگر دم افقی مستقیماً زیر باله و سکان باشد، می‌تواند اتفاق بیفتد.^[۲]

دم T شکل به دلیل اثر «صفحه انتهایی»، اثربخشی تثبیت کننده عمودی را افزایش می‌دهد. تثبیت کننده افقی مانند یک بالچه عمل می‌کند و نیروی پسای القایی سکان را کاهش می‌دهد.^[۳]^[۴] دم‌های T شکل کوچک‌تر و سبک‌تر اغلب در گلایدرهای مدرن استفاده می‌شوند.

معایب

هواپیما ممکن است در زوایای حمله بالا، زمانی که جریان هوا روی دم و بالابرها توسط بال‌ها مسدود می‌شود، مستعد واماندگی عمیق باشد.^[۵]^[۶] جنگنده جت آمریکایی مک‌دانل اف-۱۰۱ وودو از این مشکل رنج می‌برد، همان‌طور که گلاستر جاولین بریتانیایی، هاوکر سیدلی ترایدنت و بی‌ای‌سی وان-ایلون نیز چنین کردند. برای حل این مشکل می‌توان از یک اهرم فشار دهندهٔ دسته‌ای استفاده کرد.^[۶]^[۷]

گلف‌استریم جی۶۵۰ با دم T شکل و موتورهای عقب

دم تی شکل همچنین می‌تواند باعث مشکلات تعمیر و نگهداری شود. کنترل مسیر تثبیت کننده عمودی پیچیده‌تر است، و بازرسی سطوح از روی زمین دشوارتر است. از دست دادن پرواز ۲۶۱ هواپیمایی آلاسکا به دلیل نگهداری نامناسب دم T شکل آن بود. به دلیل ارتفاعشان، بازرسی یا نگهداری از دم‌های T شکل می‌تواند دشوارتر باشد.

منابع

↑ Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.
↑ Bowman, J. S. (December 1971). "Summary of spin technology as related to light general-aviation airplanes" (PDF).
↑ Hoerner and Borst, Fluid Dynamic Lift, Directional Characteristics, T-tail page 13-11
↑ Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.
↑ "Gloster Javelin - History". Thunder & Lightnings.
1 2 Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.
↑ Iranaseman (۲۰۲۴-۰۳-۰۹). «مجموعه دم هواپیما». فروشگاه خلبانی آسمان. دریافت‌شده در ۲۰۲۶-۰۸-۱۳.{{cite web}}: نگهداری یادکرد:تاریخ به‌طور خودکار ترجمه‌شده (رده)

مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «T-tail». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۳ اوت ۲۰۲۶.

[Hush-Kit-1] Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.

[2] Bowman, J. S. (December 1971). "Summary of spin technology as related to light general-aviation airplanes" (PDF).

[Hoerner2-3] Hoerner and Borst, Fluid Dynamic Lift, Directional Characteristics, T-tail page 13-11

[Hush-Kit3-4] Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.

[5] "Gloster Javelin - History". Thunder & Lightnings.

[Hush-Kit2-6] 1 2 Smith, Jim (5 April 2020). "T-time? Why Britain fell in love with the T-tailed aeroplane". Hush-Kit (in English). Retrieved 13 October 2022.

[7] Iranaseman (۲۰۲۴-۰۳-۰۹). «مجموعه دم هواپیما». فروشگاه خلبانی آسمان. دریافت‌شده در ۲۰۲۶-۰۸-۱۳.{{cite web}}: نگهداری یادکرد:تاریخ به‌طور خودکار ترجمه‌شده (رده)

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

[۶]

[۷]