هوندا سیایکس
 | |
| سازنده | هوندا |
|---|---|
| شرکت مادر | کمپانی موتورسازی هوندا ژاپن |
| تولید | ۱۹۷۸ تا ۱۹۸۳ |
| رده | موتوسیکلت خیابانی |
| موتور | ۴۹۷–۶۷۴ سانتیمتر مکعب (۳۰٫۳–۴۱٫۱ اینچ مکعب)، دارای رادیاتور آب، چهارزمانه، انجین دوسیلندر v شکل |
| قطر سوراخ/استروک |
|
| قدرت | ۴۸ اسب بخار (۳۶ کیلووات) سیایکس ۵۰۰
۸۲ اسب بخار (۶۱ کیلووات) سیایکس ۵۰۰ توربو[۱] ۷۷ اسب بخار (۵۷ کیلووات) سیایکس ۶۵۰ ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات) سیایکس ۶۵۰ توربو[۲] |
| سامانه سوختن | بنزین |
| ترمز | چرخجلو: دو دیسک چرخعقب: کاسهای |
موتورسیکلتهای دوسیلندر سری هوندا سیایکس، شامل مدلهای جیال ۵۰۰ و جیال ۶۵۰، در اواخر دهه ۱۹۷۰ توسط هوندا توسعه و عرضه شدند و تولید آنها در اواسط دهه ۱۹۸۰ در اکثر بازارها متوقف شد. این طراحی شامل ویژگیها و فناوریهای نوآورانهای بود که در آن زمان غیرمعمول یا بلااستفاده بودند، مانند: رادیاتور خنککننده آب، استارت برقی (بدون هندل)، دارای میل کاردان (بدون زنجیر)، تیوبلس (بدون تویوب)، چرخهای ریتگی (بدون پره)، کاربراتورهای دوگانه از نوع سیوی که برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای تنظیم شده بودند. سیستم احتراق الکترونیکی از بقیه سیستم الکتریکی جدا بود، اما موتورسیکلت فقط از طریق دکمه استارت قابل روشن شدن بود.[۳][۴]
مدل اصلی سیایکس ۵۰۰ دارای ۴۸ اسب بخار قدرت بود، مدل ۱۹۷۸ (سری اول) دارای یک مخزن سوخت بزرگ، صندلی پلهدار، مخزن روغن ترمز گرد و یک قاب پلاستیکی کوچک بود که در آن زمان غیرمعمول به نظر میرسید. چراغهای راهنما از خط مرکزی چراغ جلو از قاب کوچک بیرون زدهاند. CX500 استاندارد دارای چرخهای نقرهای کاماستار، ۱۹ اینچ (جلو) و ۱۸ اینچ (عقب) بود.
عادت همیشگی موتو گوتزی در نصب موتور وی شکل با میللنگ همراستا با شاسی و محور محرک نهایی، برای CX500 نیز به کار گرفته شد؛ اما این هوندا قطعاً متفاوت بود. موتور ۴۹۷ سیسی آن نه تنها با آب خنک میشد، بلکه چهار سوپاپ در هر سیلندر داشت که به جای میللنگهای بالای سر که هوندا در طراحیهای قبلی موتور چهار زمانه خود از آنها استفاده میکرد، توسط میلههای فشاری کار میکردند.
سیایکس ۵۰۰ یکی از اولین مدلهایی بود که از چرخهای کاماستار جدید هوندا با قطر ۴۸۰ میلیمتر (۱۹ اینچ) (جلو) و ۴۱۰ میلیمتر (۱۶ اینچ) (عقب) استفاده کرد. بعداً، در مدلهای B، کاماستارهای معکوس و یک مخزن روغن ترمز مربعی نصب شدند.
مخزن سوخت به سمت جلو باریک شد و یک چراغ عقب بزرگ به شکل حلال ماه از یک قاب کوتاه پشت صندلی پلهدار بیرون زده بود. نتیجه ترکیبی از ویژگیهای استاندارد، اسپرت و کروز بود.
منابع
- ↑ Siegal, Margie (November–December 2013). "Honda CX500 Turbo". Motorcycle Classic. Retrieved May 3, 2017.
- ↑ Siegal, Margie (May–June 2009). "1983 Honda CX650 Turbo". Motorcycle Classic. Retrieved May 3, 2017.
- ↑ "Honda Motorcycles - A Five Decade Journey".
- ↑ "1978-1982 Honda CX500". Motorcycle Classics. March–April 2008. Retrieved 2009-02-25.
پیوند به بیرون
- Honda CX/GL-Baureihe – umfangreicher Technikteil (privat)
- Alles Wissenswerte und Literatur rund um die Silver-Wing-Modelle (privat)
- CX 500 auf Das Bikerforum in Schleswig-Holstein (privat)
- NS 750 bei meister-toericht.de (privat)