هوندا سیبی۷۵۰
 | |
| سازنده | کمپانی هوندا ژاپن |
|---|---|
| تولید | ۱۹۶۹ الی ۲۰۰۸ |
| مونتاژ | واکو، سایتاما، ژاپن |
| پسین | هوندا سیبی ۹۰۰ اف |
| رده | موتورسیکلت خیابانی |
| موتور | ۷۳۶ سانتیمتر مکعب (۴۴٫۹ اینچ مکعب)، چهارسیلندر، چهارزمانه، هواخنک |
| قطر سوراخ/استروک | ۶۱ در ۶۳ میلیمتر (۲٫۴ در ۲٫۵ اینچ) |
| بیشترین سرعت | ۱۲۵ مایل بر ساعت (۲۰۱ کیلومتر بر ساعت) |
| قدرت | ۶۷ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۴ پوند نیرو-فوت (۶۰ نیوتن متر)در ۷۰۰۰ دور بر دقیقه |
| جعبهدنده | گیربکس پنج دنده |
| ترمز | چرخ جلو دیسکی چرخ عقب کاسهای |
| تایرها | چرخ جلو: ۱۹ اینچ چرخ عقب: ۱۸ اینچ |
| دنباله | ۹۴ میلیمتر (۳٫۷ اینچ) |
| فاصله محور جلو و عقب | ۱٬۴۶۰ میلیمتر (۵۷٫۳ اینچ) |
| ابعاد | ط ۲٬۲۰۰ میلیمتر (۸۵ اینچ) ع ۸۹۰ میلیمتر (۳۵ اینچ) ا ۱٬۱۰۰ میلیمتر (۴۴ اینچ) |
| بلندی صندلی | ۷۹۰ میلیمتر (۳۱ اینچ) |
| وزن | ۲۱۸ کیلوگرم (۴۸۱ پوند) ۲۳۳ کیلوگرم (۵۱۳ پوند) (خیس) |
| گنجایش سوخت | ۱۹ لیتر (۴٫۲ گالون بریتانیایی؛ ۵٫۰ گالون آمریکایی) |
| مصرف سوخت | ۳۴٫۳ مایل بر گالون آمریکایی (۶٫۸۶ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر؛ ۴۱٫۲ مایل بر گالون بریتانیایی)[۱] |
هوندا سیبی۷۵۰ (به انگلیسی: Honda CB750) یک موتور سیکلت ژاپنی با یک موتور چهارسیلندر خطی بدون رادیاتور که دارای ۶۷ اسب بخار قدرت و توان سرعتی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را دارد، این محصول ساخته شده توسط کمپانی هوندا در بین سالهای ۱۹۶۹ الی ۲۰۰۸ تولید میشود.[۲]
سیبی ۷۵۰ اولین موتورسیکلتی بود که «سوپربایک» نامیده شد.[۳] انجمن مهندسان خودرو ژاپن، سیبی ۷۵۰ مدل ۱۹۶۹ را به عنوان یکی از ۲۴۰ نشان برجسته فناوری خودروسازی ژاپن رتبهبندی میکند. اگرچه نام CB750 در طول نسلهای مختلف ادامه یافته است، اما خط تولید اصلی CB750 از سال ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۳ توسط ۷۵۰ سیبیایکس جایگزین شد که از نام CB750 برای چندین مشتق از آن استفاده میکرد.
ساخت
CB750 که به مدت یک سال در حال که به مدت یک سال در حال توسعه بود،[۴] دارای یک موتور چهار سیلندر خطی عرضی با یک میل بادامک بالاسری (SOHC) و یک ترمز دیسکی جلو بود که هیچکدام از این ویژگیها قبلاً در یک موتورسیکلت تولیدی مقرونبهصرفه موجود نبود. این مشخصات، همراه با قیمت اولیه ۱٫۴۹۵ دلار آمریکا (۱۲٫۸۱۹ دلار آمریکا به پول فعلی)، به CB750 مزیت عملکرد ورزشی قابل توجهی نسبت به رقبای خود، بهویژه رقبای بریتانیاییاش، میداد. مجله سیسل در زمان معرفی این موتورسیکلت، CB750 را «پیچیدهترین موتورسیکلت تولیدی تاکنون» نامید.[۵] و آنرا یک شاهکار نامید و بر آزمایشهای دقیق دوام هوندا، حداکثر سرعت ۱۲۴ مایل در ساعت (۲۰۰ کیلومتر در ساعت)، ترمزگیری بدون افت سرعت، سواری راحت و ابزار دقیق عالی تأکید کرد.
هوندا که از میزان استقبال از این موتورسیکلت مطمئن نبود و بنابراین نمیتوانست بهطور دقیق تقاضا برای موتورسیکلت جدید را ارزیابی کند، سرمایهگذاری اولیه خود را در قالبهای تولیدی موتور CB750 با استفاده از تکنیکی به نام ریختهگری دائمی (که اغلب به اشتباه ریختهگری ماسهای نامیده میشود) به جای ریختهگری تحت فشار محدود کرد. پس از تولید اولیه ۷٫۴۱۴ موتورسیکلت، هوندا به ریختهگری تحت فشار روی آورد و این موتورسیکلتها مورد توجه کلکسیونرها قرار گرفتند. این موتورسیکلت به مدت ده سال در خط تولید هوندا باقی ماند و در مجموع بیش از ۴۰۰٫۰۰۰ دستگاه از آن تولید شد.
منابع
- ↑ Landon Hall (July–August 2006). "Honda CB750 Four: A Classic for the Masses". Motorcycle Classics. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 17 November 2010.
- ↑ Frank, Aaron (2003), Honda Motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 92, ISBN 0-7603-1077-7, retrieved 20 February 2010
- ↑ Statnekov, Daniel K.; Guggenheim Museum Staff (1998), "Honda CB750 Four", in Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, p. 312, ISBN 0-8109-6912-2
- ↑ "Honda's Fabulous 750 Four; Honda Launches the Ultimate Weapon in One-Upmanship – a Magnificent, Musclebound, Racer for the Road", Cycle World, pp. 36–39, January 1969, ISSN 0011-4286
- ↑ "Cycle Road Test: Honda 750cc Four", Cycle, pp. 33–39, 78–81, August 1969