پرواز ۵۹۰ هواپیمایی بین‌المللی رایان

پرواز ۵۹۰ هواپیمایی بین‌المللی رایان

لاشه هواپیما پس از سانحه
حادثه
تاریخ	۱۷ فوریه ۱۹۹۱ (۱۹۹۱-02-۱۷)
علت	در هنگام برخاستن به دلیل یخ روی بالها دجار واماندگی شد و سقوط کرد
محل حادثه	فرودگاه بین‌المللی کلیولند هاپکینز - اوهایو ۴۱°۲۴٫۳′ شمالی ۸۱°۵۱٫۵′ غربی / ۴۱٫۴۰۵۰°شمالی ۸۱٫۸۵۸۳°غربی / 41.4050; -81.8583
هواگرد
هواپیما مشابه به هواپیمای سانحه دیده
نوع هواپیما	مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹
شرکت هواپیمایی	شرکت هواپیمایی بین‌المللی رایان
شماره پرواز یاتا	RD590
شماره پرواز ایکائو	RYN590
شناسه تماس	RYAN 590
شماره دم	N565PC
مبدا پرواز	فرودگاه بین‌المللی بوفالو نیاگارا بوفالو ایالات متحده
توقف‌گاه بین‌راه	فرودگاه بین‌المللی کلیولند هاپکینز-اوهایو-ایالات متحده
مقصد	فرودگاه بین‌المللی ایندیاناپلیس-ایندیاناپلیس ایالات متحده
سرنشینان	۲
مسافرین	۰
خدمه	۲
کشته‌شدگان	۲
بازماندگان	۰

پرواز شماره ۵۹۰ هواپیمایی بین‌المللی رایان، یک پرواز باری بود که محموله پستی را برای خدمات پستی ایالات متحده از فرودگاه بین‌المللی گریتر بوفالو در بوفالو، نیویورک، به فرودگاه بین‌المللی ایندیاناپولیس در ایندیانا حمل می‌کرد و توقفی در فرودگاه بین‌المللی کلیولند هاپکینز در کلیولند، اوهایو داشت.

در ۱۷ فوریه ۱۹۹۱، هواپیمای مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹–۱۵آرسی که این پرواز را هدایت می‌کرد، هنگام برخاستن از کلیولند در شرایط یخبندان دچار حادثه شد. هر دو خلبان، که تنها سرنشینان هواپیما بودند در این حادثه کشته شدند. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا (NTSB) علل این سانحه را عدم موفقیت خدمه پرواز در یخ‌زدایی هواپیما و بی‌تجربگی اداره هوانوردی فدرال آمریکا(FAA)، و مک‌دانل داگلاس و شرکت هواپیمایی بین‌المللی رایان در مورد شرایط یخ‌زدگی در هواپیماهای مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹ اعلام کرد.^[۱][۲]

هواپیمای دخیل در سانحه، یک فروند مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹ با رجیستر N565PC بود. این هواپیما در زمان حادثه ۲۲ سال از عمر عملیاتی خود را پشت سر گذاشته بود. مدل DC‑۹‑۱۵ یکی از زیرگونه‌های خانوادهٔ سری ۱۰ هواپیماهای دی سی نُه به‌شمار می‌رود.

مکالمات ضبط شده بر روی (CVR) یا همان جعبه سیاه هواپیما:

00:08:49 CAM-2 احتراق؟

00:08:50 CAM-۱ الآن خاموش است.

00:08:52 CAM-۲ خاموش. برق چک شد. ضدیخ موتور؟

00:08:55 CAM-۱ همین الآن روشنش کردم.

— Transcript, Ryan International Airlines Flight 590 Cockpit Voice Recorder^[۱]: 71

در ۰۰:۰۹، کمک‌خلبان درخواست اجازهٔ تاکسی به باند کرد. برج دستور داد: «به‌سمت باند ۲۳ چپ از طریق جولیت و رمپ تاکسی کنید.» یک دقیقه بعد، مراقب پرواز شرایط ترمزگیری را یادآوری کرد (در مدتی که پرواز ۵۹۰ روی زمین بود، هیچ هواپیمایی فرود نیامده بود):

00:10:58 TWR رایان پنج نود، آخرین گزارش ترمزگیری همان بود که هنگام ورود شما اعلام شد؛ فکر می‌کنم گفتید «متوسط».

00:11:01 CAM-۱ درست است.

00:11:03 RDO-۲ پنج نود، دریافت شد.

— Transcript, Ryan International Airlines Flight 590 Cockpit Voice Recorder^[۱]: 74

در ۰۰:۱۴، پرواز ۱۲۳۸ کانتیننتال ایرلاینز اعلام کرد که در حال تقرب به همان باند است. برج آن پرواز را برای فرود مجاز کرد و شرایط ترمزگیری پرواز ۵۹۰ را به آن اطلاع داد. در ۰۰:۱۷، پرواز ۵۹۰ روی باند ۲۳ چپ قرار گرفت و یک دقیقه بعد، در ۰۰:۱۸، اجازهٔ برخاست دریافت کرد:^[۱]

00:18:17.5 TWR رایان پنج نود، برای برخاست مجازید؛ مسیر باند را ادامه دهید.

00:18:18 CAM-۱ روشن.

RDO-1 بسیار خوب، ما روی ۲۳ چپ هستیم و از کمکتان سپاسگزاریم.

00:18:24.4 TWR خواهش می‌کنم؛ باد ۲۳۰ درجه با سرعت ۱۲ نات.

— Transcript, Ryan International Airlines Flight 590 Cockpit Voice Recorder^[۱]}

در ۰۰:۱۸:۲۴٫۶، پرواز ۵۹۰ حرکت روی باند را آغاز کرد. سامانهٔ ضدیخ موتور در این زمان فعال بود.^[۱] کمک‌خلبان خلبانِ در حال پرواز بود و او مسئول برخاستن بجای کاپیتان بود و CVR (ضبط کننده کابین خلبان) مکالمات زیر را ثبت کرد:

{{quote|00:18:24.6 [صدای افزایش توان موتور]

00:18:27.0 RDO-۱ هی، این باد مخصوص کاپیتانه.

00:18:29.0 TWR بسیار خوب.

00:18:31.1 CAM-۱ سرعت هوا فعال شد.

00:18:33.0 CAM-۱ موتورها پایدارند، توان برای برخاست تنظیم شد.

00:18:37.5 CAM-۱ سوخت تقریباً متعادله.

00:18:39.4 CAM-۱ صد نات.

۰۰:۱۸:۴۱٫۳ [صدایی شبیه ضربه‌های باند]

00:18:44.9 CAM-۱ وی–وان.

00:18:45.9 CAM-۱ روتیت.

00:18:48.3 CAM-۱ وی–تو.

00:18:49.2 CAM-۱ ده تا اضافه.

00:18:50.4 CAM-۱ نرخ صعود مثبت.

00:18:51.2 CAM-۱ مراقب باش.

00:18:51.7 CAM-۱ مراقب باش.

00:18:52.1 CAM-۱ مراقب باش.

۰۰:۱۸:۵۲٫۳ [صدایی شبیه آغاز واماندگی کمپرسور]

۰۰:۱۸:۵۳٫۱ [صدای آغاز استیک‌شیکر]

۰۰:۱۸:۵۵٫۵ [صدای توقف واماندگی کمپرسور]

00:18:55.8 RDO-? [صدای باز بودن میکروفون]

۰۰:۱۸:۵۶٫۰ [صدای توقف استیک‌شیکر]

۰۰:۱۸:۵۶٫۷۸ [صدای نخستین برخورد]

۰۰:۱۸:۵۶٫۸۲ [صدای برخورد دوم، شدیدتر]

00:18:57.4 RDO-? [صدای باز بودن میکروفون تا پایان ضبط]

در ابتدای برخاست هر دو موتور دچار واماندگی کمپرسور شدند و استیک‌شیکر فعال شد؛ هر دو پدیده حدود سه ثانیه ادامه داشت. هواپیما سپس ۹۰ درجه به چپ چرخید و وارد واماندگی شد. در ۰۰:۱۸:۵۷، هواپیما روی باند ۲۳ چپ سقوط کرد؛ ابتدا بال چپ به زمین برخورد کرد و سپس بدنهٔ هواپیما واژگون شد و روی باند سر خورد، به‌طوری‌که کابین و بخش جلویی بدنه جدا شده له شدند و پس از آن کاملاً تخریب شدند؛ هردو خدمه بلافاصله بر اثر شدت برخورد کشته شدند.

• پرواز ۱۷۱۳ خطوط هوایی کانتیننتال
• پرواز ۹۸۲ اوزارک ایرلاینز
• پرواز ۷۵۱ اسکاندیناوی
• پرواز ۹۰ ایر فلوریدا
• پرواز ۱۲۸۵ ارو ایرلاینز

1. 1 2 3 4 5 6 7 "Ryan International Airlines, DC-9-15, N565PC, Loss of Control on Takeoff, Cleveland-Hopkins International Airport, Ohio, February 17, 1991" (PDF). National Transportation Safety Board. 1991-11-16. NTSB/AAR-91/09. Archived from the original (PDF) on October 16, 2020. Retrieved 2019-12-18.
2. ↑ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-15RC N565PC Cleveland-Hopkins International Airport, OH (CLE)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Archived from the original on November 30, 2020. Retrieved 2020-07-04.
3. ↑ Sheeran, Thomas J. (1991-02-18). "Investigators: Mail Plane Not De-Iced Before Crash During Snowfall". AP News. Retrieved 2019-12-18.