دیواره فشار عقب

ی قسمت داخلی هواپیمای شاتل‌بر بوئینگ ۷۴۷ ناسا. دیواره فشار عقب، جزء دایره‌ای سفید است؛ ساختار تار مانند آن باعث شد یک تکنسین ناسا برای ایجاد جلوه‌ای طنزآمیز، یک عنکبوت مدل بزرگ را به آن متصل کند.

دیواره فشار عقب یا دیواره فشار عقب، جزء پشتی آب‌بندی فشار در تمام هواپیماهایی است که در منطقه تروپوپاز در جو زمین پرواز می‌کنند.[۱] این به حفظ فشار در هنگام پرواز استراتوسفر کمک می‌کند و از انفجار هواپیما به دلیل فشار داخلی بالاتر جلوگیری می‌کند.

سوانح

نموداری از دیواره فشار عقب بوئینگ ۷۴۷ مورد استفاده در پرواز ۱۲۳ خطوط هوایی ژاپن

موارد متعددی از آسیب به دیواره فشار عقب رخ داده است؛ در حالی که چند مورد منجر به خرابی‌های جدی و از دست رفتن هواپیما شده است، موارد دیگر قابل نجات بوده‌اند.[۲][۳][۴] مراجع صدور گواهینامه هوانوردی اغلب بازرسی از دیواره فشار عقب هواپیما را به دلایل ایمنی الزامی کرده‌اند.[۵][۶] تکنیک‌های مختلفی برای تعیین سلامت دیواره فشاری عقب ابداع شده است؛ این تکنیک‌ها نه تنها برای بازرسی نمونه‌های در حال کار، بلکه در فرایند طراحی نیز مورد استفاده قرار گرفته‌اند و به طراحی دیواره‌های کارآمد که دارای استحکام کافی برای تضمین عمر عملیاتی ایمن هستند، کمک می‌کنند.[۷] سوانح مهم مربوط به دیواره فشار:

در سال ۱۹۸۵، پرواز ۱۲۳ خطوط هوایی ژاپن پس از نقص فاجعه‌بار دیواره فشار عقب هواپیما سقوط کرد.[۸] این نقص به دلیل تعمیر نادرست دیوارهٔ هواپیما پس از برخورد دم هواپیما در هفت سال قبل رخ داد، زمانی که یک صفحهٔ وصلهٔ تعمیری به اشتباه به دو قسمت تقسیم شده بود «تا جا بیفتد». خرابی دیوارهٔ جداکننده به لوله‌های هیدرولیکی که از آن عبور می‌کردند آسیب رساند. بوئینگ بعداً محاسبه کرد که انتظار می‌رود نصب نادرست پس از تقریباً ۱۰٬۰۰۰ بار تنظیم فشار، از کار بیفتد؛ هواپیمای تعمیر شده قبل از سقوط، ۱۲۳۱۸ پرواز انجام داده بود.[۹][۱۰]

در طول سال ۲۰۱۳، پرواز شماره ۱۰۲ هواپیمایی ملی پس از آنکه گمان می‌رود محموله‌های خودرو روی عرشه اصلی به دیواره فشار عقب نفوذ کرده و به سیستم‌های کنترل در مجاورت دیواره فشار آسیب رسانده باشند، سقوط کرد.[۱۱]

منابع

  1. ↑ "Airbus parent to build key part of rear fuselage for Boeing 787". Seattle Times. 18 October 2005.
  2. ↑ "Inadequately Secured Pallets Penetrate the Rear Pressure Bulkhead of a Cargo B737". aerossurance.com. 13 April 2020.
  3. ↑ Kaminski-Morrow, David (2 September 2019). "DC-9 depressurised after impact from unsecured cargo". Flight International.
  4. ↑ Hemmerdinger, Jon (2 August 2019). "Another Dash 8-400 turboprop rapidly decompresses". Flight International.
  5. ↑ "AD/B737/312 - Aft Pressure Bulkhead Inspection". legislation.gov.au. 18 December 2007.
  6. ↑ "Airworthiness Directives; The Boeing Company Airplanes". Federal Aviation Administration. 1 March 2017.
  7. ↑ Sreyas Krishnan; Anish R.; Girish K. (April 2013). "Stress Analysis of a Rear Pressure Bulkhead of the Fuselage Structure and Fatigue Life Estimation" (PDF). International Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research. 2 (2). ISSN 2278-0149.
  8. ↑ "Japan Airlines 747 at Gunma Prefecture: Accident Overview". Federal Aviation Authority. Retrieved 8 June 2017.
  9. ↑ "Boeing Says Crashed Japan 747 Was Incorrectly Repaired in '78". Los Angeles Times. 8 September 1985.
  10. ↑ "AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT Japan Air Lines Co. , Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985" (PDF). Aircraft Accident Investigation Commission. June 19, 1987. pp. 104–105. Retrieved July 9, 2020.
  11. ↑ Hemmerdinger, Jon (3 February 2015). "Shifting cargo likely damaged National 747's systems: NTSB". Flight International.
This page is issued from ویکی‌پدیا. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.