پژو تیپ ۱۵
| پژو تیپ ۱۵ | |
|---|---|
![]() تصویر رنگی یک خودرو پژو معروف به تیپ 15 | |
| اطلاعات کلی | |
| گونه | سواری |
| شرکت | پژو |
| تولید | 1897-1901 تولید 276 دستگاه |
| مونتاژ | اودانکور |
| بدنه و شاسی | |
| شکل بدنه | چهار سرنشین خودرو فایتون |
| طرحبندی | خودروهای موتور عقب-محور عقب |
| پیشرانه | |
| موتور | Flat-twin |
| گاهشمار | |
| پیشین | Peugeot Type 14 |
| پسین | Peugeot Type 25 |
پژو تیپ ۱۵ (Peugeot Type ۱۵) یک مدل اولیه پژو بود که از سال 1897 تا 1901 ساخته شد. تعداد تولید 276 دستگاه از این خودرو، بالاترین تعداد تولید توسط این شرکت تا آن زمان بود و بیشتر از مجموع تمام مدلهای قبلی بود.
موتور
پژو همکاری خود با دایملر را پایان داد و اولین موتور تولیدی خود را برای این خودرو استفاده کرد که در کارخانه تازه تأسیس آودینکورت ساخته شده بود. موتور تخت دو سیلندر نصب شده به صورت عرضی، تغییراتی نسبت به موتور V-twin خارجی قبلی داشت. این موتور 8 اسب بخار قدرت تولید میکرد.
مالکین مشهور
چارلز رولز، که با هنری رویس برای تأسیس برند معروف رولز-رویس در سال ۱۹۰۶ همکاری کرد، مالک یک پژو تیپ 15بود و در سال 1902یک نمایندگی در بریتانیا تأسیس کرد که به فروش پژو و سایر خودروهای فرانسوی میپرداخت. آلبرتو سانتوس-دومون نیز در حین اقامت در فرانسه یک تیپ ۱۵ خرید و بعداً آن را به کشور زادگاهش، برزیل، صادر کرد.
طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده است.
منابع
- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Peugeot Type 15». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۱۸ نوامبر ۲۰۱۰.
| تولیدات اولیهٔ پژو، زیرمجموعه ای از گروه پیاسای — بعدی » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نوع | 1890s | 1900s | 1910s | 1920s | 1930s | 1940s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| سوپرمینی | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | پژو تیپ ۵۴ | 57 | پژو ببه | پژو ببه¹ | پژو کوادریلت | پژو ۵سیوی | پژو تیپ ۱۹۰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 / 27 / 28 | 48 | پژو تیپ ۵۶ | 58 | 126 | پژو ۲۰۱ | پژو ۲۰۲ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودروی کامپکت | 14 / پژو تیپ ۱۵ / 25 | پژو تیپ ۵۶ | پژو تیپ ۵۸ | پژو تیپ ۶۸ | VA/VC/VY¹ | V2C/V2Y¹ | VD/VD2¹ | پژو تیپ ۱۵۹ | پژو تیپ ۱۶۳ | پژو ۳۰۱ (۱۹۳۲) | پژو ۳۰۲ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| پژو تیپ ۳۳ / پژو تیپ ۳۶ | پژو تیپ ۶۳ | پژو تیپ ۹۹ | پژو تیپ ۱۰۸ | پژو تیپ ۱۱۸ | پژو تیپ ۱۲۵ | پژو تیپ ۱۷۳ / پژو تیپ ۱۷۷ / پژو تیپ ۱۸۱ / پژو تیپ ۱۸۳ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودرو خانواده | 9 / 10 / 11 / 12 | پژو تیپ ۱۶ / 17 / 19 / 32 | ۴۹/۵۰ | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 B/BR | پژو تیپ ۱۷۶ | 401 | پژو ۴۰۲ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 39 | 43/44 | 61 | 71 | پژو تیپ ۸۱ | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Large family car |
23 | 42 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117/ 122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| پژو تیپ ۶۶ | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودروی شرکتی | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودروی کروکی / رودستر |
91 | 101/120 | 133 / 111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panel van | 13 | 22 | 34/35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مینیبوس | 20 / 29 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 این خودروها تحت برند «شیر-پژو» به بازار عرضه شدند، تولیداتی که توسط یک شرکت جداگانه با مدیریت پسرخالههای آرماند پژو تولید میشدند.
در سال ۱۹۱۰، آرماند که فرزندی از خود نداشت، توافق کرد که دو شاخهٔ تجارت پژو به هم بپیوندند. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
